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对标博世和雅马哈?轻客想做一家 e-Bike 系统开发商

本文作者:haoxiaoru 2016-04-29 17:30
导语:对于年轻的轻客团队来说,要让人们觉得自家的车子和采用自家 e-Bike 系统的车子“贵得有道理”,还有很长的路要走。

对标博世和雅马哈?轻客想做一家 e-Bike 系统开发商

轻客(Tsinova)的工程师已经不止一次听到试骑者的反馈,说起步阶段“电单车”的动力衔接不够平滑顺畅,有些往前窜的感觉。工程师们对此有些无奈,因为这么做是故意的。为了让用户在起步阶段就能体验到“电单车”的动力,甚至还能体会到一点儿推背感,因此特意把起步阶段的助力调大了一些。这么做还有一个隐秘的原因,跟那些低端的、必须等车子有了速度才触发动力的“助力车”划清界线。

怎么在消费者心中划清界线是最难的。尤其是当人们把云马C1和轻客TS01摆在一起的时候,两个长相差不多,功能差不多的车子,轻客的价格凭什么要贵 1000 多块?轻客把宣传重点瞄准了一项被称为“双边力矩传感器”的技术,因为只有在高端的 e-Bike 系统中才会运用这项技术,掌握这项技术的厂商都是博世、雅马哈这样的行业领导者。根据博世的这份报告,仅仅德国市场,采用 e-Bike 系统的自行车保有量就超过 200 万辆。

对标博世和雅马哈?轻客想做一家 e-Bike 系统开发商

在欧洲市场,e-Bike 系统已经出现很多年,并不需要费力做科普(欧洲称为 Pedelecs,助踩车)。但中国市场的“电动自行车”完全是另一番光景:1、马路上跑的最多的车子虽然带了脚蹬子,但人们不到万不得已不会使用;2、越来越多的“电动自行车”则去掉了脚蹬子,被称作“电摩托”更合适。所以不管把轻客的车子称作“电动自行车”、“助力自行车”、“电动助力自行车”、“混合动力自行车”还是“智能电单车”,仅仅把概念讲清楚已经要大费一番周折。好不容易讲清楚了它没有纯电动模式,人必须自己踩踏板的时候才能获得助力,人们又会疑问“我家里的电动自行车,直接踩踏板的时候也会有助力啊?”

好吧,它就是一辆自行车:骑行者蹬它,它才会走;但它很聪明,在起步、加速、逆风、上坡等最费力时候为骑行者提供助力。所以骑行者一定是个中产阶级的运动和科技双料爱好者,一方面要自己骑行,另一方面不会随随便便被次等的助力技术打发掉。最尖端的 e-Bike 助力系统需要借助力矩传感器,感知到骑行者什么时候需要“给力”以及需要给多大的力,然后通过算法控制电机及时地、恰到好处地给力。一般的助力系统则没这么讲究,通常只是根据车速等条件触发电动机工作而已。

令人尴尬的情况就是,如果完全在无风也无上下坡的平路上骑行,那么高端的助力系统和低端的助力系统并没有特别明显的差距。可以类比下机械键盘和普通的薄膜键盘,平常只是打字聊聊天,显然也感受不出明显差别。所以,轻客更需要找到“识货”的用户。

轻客自己的城市自行车TS01,以 3600 元的众筹价得到了宝贵的前 2000 位用户,也证明了“识货”者大有人在。不过,轻客除了自己做车之外,还有更长远的计划——他们想把这套包含了传感器、电机和电池组件的 e-Bike 系统供应给更多自行车公司,既包括传统的车厂,也包含新型的互联网品牌。轻客的相关人士告诉雷锋网,与几家自行车厂的合作,目前正处在原型车验证阶段,目前还不方便透露具体的品牌,但今年应该就可以看到成果。

对标博世和雅马哈?轻客想做一家 e-Bike 系统开发商

轻客把自己的 e-Bike 系统称之为 “VeloUP(威履)智慧动力系统”,其中传感器部分,除了最核心的力矩传感器,还包括踏频传感器和速度传感器。根据官方的说法,力矩传感器主要在起步、上坡和逆风的时候起作用,而踏频和速度传感器则会在平坦的路途与力矩传感器协同作用。根据雷锋网的了解,轻客早期的版本将三种传感器置于后轮与电机整合在一起,近期新出厂的新版本则会置于自行车中轴的位置(牙盘的中心)。其 CTO 杜磊告诉雷锋网,今后都会采用中轴的方案,这样做有两个好处:一是测量精度更高,相应速度更快;二是有利于模块化适配到别的车上。换句话说,这套方案的核心是传感器和控制模块,第三方厂商可以按需自主选择电机。

对标博世和雅马哈?轻客想做一家 e-Bike 系统开发商

4月底,轻客带领十余家媒体参观了位于天津的工厂中环通讯。这里并不是轻客自行车的生产地,而是 e-Bike 系统核心电路板的制造工厂。在这里,雷锋网也目睹了即将运用到轻客新一版自行车牙盘中轴上的电路板(见下图)制造全过程。轻客组织这场活动的目的,依然是向媒体阐释“真力矩”技术所具备的优势。为此,这家公司制作了一个力矩传感器的演示箱,将手轻轻放在踏板上,连接这套系统的平板电脑就可以实时显示出力矩信号值和精确到小数点后三位的力矩值(单位 Nm)。负责演示的工作人员说,新版本的响应速度快了很多。

对标博世和雅马哈?轻客想做一家 e-Bike 系统开发商

轻客市场部的员工告诉雷锋网(公众号:雷锋网),在他们的测试中,这套“VeloUP 智慧动力系统”跟雅马哈的 e-Bike 系统性能相当,某些地方更强一些,可以说已达到了国际一流水准。不过,业内人士均认为博世和雅马哈所采用的中置电动机设计方案,更加一体化,实现难度也更大。对此,轻客的回应是将电动机后置的模块化方案,可以降低第三方厂商采用这套系统的实现成本,有利于高档 e-Bike 系统在中国市场的推广。

尽管如此,据悉一辆普通自行车加装完整的 VeloUP 系统的成本依然超过 1500 元。对于年轻的轻客团队来说,要让人们觉得自家的车子和采用自家 e-Bike 系统的车子“贵得有道理”,还有很长的路要走。 

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