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专访海拉电子事业部执行副总裁:创新孵化器战略下,如何继续打开中国未来汽车行业主战场?

本文作者:思佳 2017-09-02 11:57
导语:此次海拉与中国创新孵化器战略合作后,将与中国本土的技术创新企业擦出哪些火花?与英伟达、采埃孚的合作又有哪些进展和细节?

专访海拉电子事业部执行副总裁:创新孵化器战略下,如何继续打开中国未来汽车行业主战场?

在技术创新和市场空间并存的中国汽车市场,国际一流车企、Tier 1的入局和本土化创新合作算不上新鲜事了。但在智能网联和自动驾驶的风口下,这些玩家在中国的加速布局还是形成了一股不可忽视的力量,并不断产生更多的火花。

8月11日,全球汽车电子及照明一级零部件供应商海拉宣布,与中国汽车创新孵化器联盟达成战略合作。双方将在互联、自动驾驶、共享汽车、电气化领域开展合作,旨在加强海拉电子对中国本土市场快速增长的新需求的洞悉和创新研发。

因领先的车灯事业为人熟知的海拉,随着电子事业部对传感器产品、自动驾驶技术的战略架构,如今,这个固有印象正不断被更新。

就在一个多月前,海拉宣布与采埃孚、英伟达建立合作,共同推进自动驾驶技术发展,与采埃孚的“忘年交”更将产品愿景规划延展到了2025年。

很显然,海拉已经从进一步深化了其汽车电子和车灯事业部两条主线在未来汽车市场的产品定义和业务思路。

那么,此次海拉与中国汽车创新孵化器战略合作后,将与中国本土的技术创新企业擦出哪些火花?与英伟达、采埃孚的合作又有哪些进展和细节?雷锋网·新智驾在孵化器合作后采访了海拉中国电子事业部执行副总裁、海拉集团电子事业部管理董事会成员Frank Petznick,对上述问题一一做了解答。

Frank认为,中国是未来汽车行业的主战场,海拉在国内的创新孵化将有助于其充分理解中国市场的要求和技术趋势。

目前,海拉与一些国内团队的接洽已经在进行中,他同时强调,海拉与国内机构和单位的合作由来已久,而近来随着汽车行业主流趋势,如自动驾驶、电气化、互联化的影响,更多新兴技术与跨界合作不断涌现。

未来,依托与采埃孚、英伟达的多方合作,海拉将面向自动驾驶产业链做出更多产品布局。

今年10月,海拉与北汽集团子公司的合资公司还将在天津落成新工厂,在中国进一步扩大产能的同时,与更多中国本土企业挖掘市场机遇的前景可期。

以下是雷锋网·新智驾(公众号:AI-Drive)与Frank的访谈实录,经不改变原意的整理。

专访海拉电子事业部执行副总裁:创新孵化器战略下,如何继续打开中国未来汽车行业主战场?

*海拉中国电子事业部执行副总裁、海拉集团电子事业部管理董事会成员Frank Petznick

从汽车创新孵化器战略谈起

雷锋网:海拉近日宣布与中国汽车创新孵化器联盟达成合作,这是出于怎样的考虑?

Frank:中国是未来汽车行业的主战场,特别是在汽车行业的主流趋势(数字化和智能互联、自动驾驶、电气化和节能、个性化)等方面。所以海拉希望充分理解中国市场的要求和技术趋势。

创新联盟是一家有政府背景的组织,其目的是在初创公司和大企业间搭建一个汽车创新的生态系统。所以海拉也想参与这个生态系统的建设过程,贡献自己的力量,帮助这些初创公司成长;作为回报,我们也获得了我们需要的技术。

“中国制造2025”战略把中国从一个重制造的国家重塑为一个更加注重创新的国家。

海拉作为汽车行业最重要的创新领导者之一,很愿意用先进的解决方案来支持中国的客户。

为了更好地了解中国市场并满足市场的要求,我们应该与像创新联盟这样的中国伙伴一起建立起密切的合作关系。

雷锋网(公众号:雷锋网):海拉在中国本土具体的投资和创新布局战略将如何展开?是否有已经看好的创业团队?

Frank:在海拉内部,我们已经建立起了前期研发工程代表团队,同时为创新项目成立了海拉投资基金。海拉除了致力于前期研发工程内部的创新之外, 还包括产品中心、工厂、实验室、物流等支持部门中都打造一个创新的环境。在海拉外部,我们从2011年开始已经与许多合作伙伴、供应商,以及像上海理工大学、东南大学等高校开展了合作。他们提供了很多创新思想,甚至孵化出了成熟项目,对我们的产品开发也大有裨益。

除了创新联盟,我们也在寻找与拥有高校背景的孵化器或商业孵化器进行合作的机会。所有这些孵化器的重点关注领域各不相同,商业模式也不同,海拉和他们合作的要求也会不一样。

目前我们有了一些看好的团队,但是现在还不方便透露细节。我们关注的领域会与海拉产品线结合起来,同时还要顾及汽车行业的主要趋势。

雷锋网:为什么选择这样的时间点切入中国本土的创新市场,而不是早两年,或是晚一些?这个时间点的意义在于?

Frank:海拉从成立之初开始就一直在积极创新。一个多世纪以来,创新一直是海拉的竞争力。

海拉对中国本土的研发投资很多,因为我们扎根在中国,努力为中国客户提供创新解决方案。所以单就这一点来看,我们并不是今年才进入中国的创新市场,也不是两年前,而是在很早很早以前我们就进来了。举例来说,我们和中国各最高学府的合作已经持续了十几年,我们在中国申请到的专利数以千计。

我们之所以要开始和联盟合作,是因为我们想拥有可靠的伙伴,提高我们对中国的承诺。

雷锋网:今年来,一些Tier1供应商已经开始对国内创业团队和技术进行布局,这是否也间接加速了海拉在这个战略的进度?

Frank:与创业团队进行合作对于海拉来说不算新鲜事,不过近些年来这种合作开发是呈加速发展状态的。当我们目睹汽车行业的主流趋势(数字化和智能互联、自动驾驶、电气化和节能、个性化)对全世界的汽车行业都产生了巨大的影响,许多新要求和新技术也都浮现出来。

与海拉这样的一级供应商相比,创业团队缺少的是汽车行业的应用经验和标准,他们的产品范围也太窄。但是他们的优势在于,他们自己核心技术上的一两个点,能迅速将技术投入测试。所以合作对我们双方都能带来益处,并且合作会成为一种常态,许多好的想法都能更快地变为现实。

雷锋网:有这样几类创业团队,他们的领域分别是高级自动驾驶整合方案、ADAS、激光雷达等传感器硬件、视觉深度学习、技术+服务,海拉更有兴趣对哪个类型进行孵化和合作?

Frank:所有的这些团队都是我们的潜在合作方。海拉作为一级供应商,已经做出了先进驾驶辅助系统(ADAS)的解决方案。你上面所说的这些领域都与先进驾驶辅助系统驾驶或自动驾驶休戚相关,但是合作的细节还需要和内部产品、创业团队一起作进一步讨论,而且我们也会与位于硅谷和柏林的海拉合资企业保持同步。

海拉的自动驾驶布局

雷锋网:在海拉的两大产品线,汽车电子和车灯事业中,您认为它们在自动驾驶时代海拉电子创造怎样的价值?海拉又如何去规划它们的长线发展?

Frank:海拉电子拥有自动驾驶所需要的技术:雷达(24GHz和77GHz)和摄像头。

海拉与采埃孚的战略合作为自动驾驶提供了系统性的解决方案。

海拉在电子与照明的组合解决方案方面具有独特的优势。例如,高分辨率大灯只能在摄像头和开门警示灯的帮助下才能发挥作用——多透镜阵列(MLA)需要后置雷达的信号输入。

雷锋网:今年6月,海拉宣布了与一级零部件厂商采埃孚的合作,如何评价这个合作对海拉整体自动驾驶战略的意义?

Frank:我们两家汽车供应商都会从传感器技术的合作中获益,尤其是在前置摄像头系统、成像和雷达系统等方面。采埃孚(ZF)作为一家系统供应商,其产品组合会进一步增强,他们能提供现代化的辅助系统以及自动驾驶功能。而同时,海拉将进一步推动技术的开发,用领先的技术优势来获得更大的市场。

雷锋网:具体而言,海拉和采埃孚将进行哪些层面的技术整合?

Frank:摄像头技术的第一个联合开发项目将在近期启动,这个项目的目标是在2020年实现产品上市。采埃孚在合作中会分享自己在功能、系统和一体化等领域的硬件和专业技术,而海拉及其子公司Aglaia Mobile Vision则提供他们在高效成像软件和应用开发方面的强大技术能力。

雷锋网:海拉和采埃孚现阶段的合作进展如何?海拉与采埃孚的首款合作方案将在2020年面世,近期来看,双方是否有其他产品化和商业化合作?

Frank:这次的合作主要关注的是先进驾驶辅助系统和自动驾驶的组件。围绕这些组件的相关合作是一个长期的过程。

就短期而言,我们瞄准的是拿出能满足2020年的新车碰撞测试要求的解决方案。

联合先进开发项目还会关注自动驾驶功能。相关产品在2020年之后才会推向市场。

至于雷达,未来可能会搭建一个联合雷达开发平台(预计在2025年左右)。

技术路径和方案

雷锋网:海拉、采埃孚为何选择了英伟达Drive PX平台进行自动驾驶方案研发,有哪些技术考虑?

Frank:今年年初,采埃孚成了第一家采用英伟达人工智能(AI)技术的供应商,其采埃孚ProAI系统中的汽车和商用车都会用上这项技术。

2017年7月,海拉和采埃孚共同建立了非排他性的开发和营销合作伙伴关系,重点放在摄像头系统、成像和雷达传感器技术。

双方达成的合作伙伴关系的目的是为乘用车、商用车和非公路车应用提供现代化的辅助系统和自动驾驶功能。

英伟达的DRIVE PX能让采埃孚和海拉开发出能为规模化系统使用的软件,从现代化驾驶辅助系统开始,将先进成像和雷达传感器技术联系起来,实现自动驾驶的功能。

雷锋网:从自动驾驶的技术方案上,海拉为何选择从视觉方案起步进行布局?

Frank:海拉对智能视觉传感器系统的开发工作主要由其位于柏林的子公司HELLA Aglaia来承担的。HELLA Aglaia于1998年成立,专注于机动车的电脑视觉软件开发。2006年他们成为海拉的全资子公司。

HELLA Aglaia是一家跨硬件的软件供应商,提供各系列优质的先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶(AD)软件功能,如对车道、交通、灯光、人行道和车辆的识别。其业务模式是在作为二级软件开发商的HELLA Aglaia及其半导体合作伙伴和一级客户之间进行非常合理的工作划分,从而能从一系列配套半导体设备和软件模块中完全自由地做出选择。客户也能自由创造出他们自己在计算机视觉技术的知识产权,在这个领域他们希望打造出差异化,创造自己的独特销售主张(USP)。

我们关注运行环境高效计算机视觉算法以满足高成本驱动的新车碰撞测试(NCAP)规模市场的需求,我们同时也在扩大我们的软件组合,新增可供自动驾驶软件构件(如语义自由空间和语义路径)使用的最新的人工智能驱动算法。

雷锋网:如何看待目前自动驾驶方案的多元实现路径,比较看好怎样的方案?

Frank:对于自动驾驶L3级和L4级,我们认为中距离雷达+远距离雷达+摄像头的智能汽车可能就足够了。但是对于自动驾驶L5级来说,V2X(车对外界的信息交换)服务和网联技术则是必须。

雷锋网:今年海拉在中国将扩大产能,未来对中国市场还有怎样的期待和设想?

Frank:扩大产能是为了满足中国本土客户日益增长的需求;继续兑现我们对中国的承诺,成为本地客户的可靠伙伴。

雷锋网:如今汽车产业链加速变化,您认为对海拉以及其他传统供应商的机会在哪?

Frank:中国是未来汽车行业的主战场,特别是互联、自动驾驶、共享和电气化等趋势,我们认为在这些领域会有很多机会。

这些机会就是,客户对于汽车的特性还有更高的期待。而主机厂(OEM)希望在他们的开发过程中吸纳全球工艺和工具。我们看到有部分中国本土的主机厂已经开发了他们自己的优质品牌,如长城汽车的WEY,吉利汽车的Lynk&CO.。这对于海拉来说是支持他们的绝好机会。数据、软件和服务会变得更加重要。

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