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博世CEO:汽车的未来依托于互联网,数字连接成为必由之路

本文作者:大壮旅 2018-05-07 22:24
导语:互联网正在为驾驶添加新的维度。

博世CEO:汽车的未来依托于互联网,数字连接成为必由之路

本文作者为博世 CEO Volkmar Denner 博士,由雷锋网整理编译。

雷锋网(公众号:雷锋网)按:一直以来,“香车美人”都是男人的毕生追求,而帕丽斯·希尔顿的粉红色宾利欧陆 GT 则是公主梦的最佳载体。

不过,对汽车爱得深沉的时代可能就要过去了。未来,汽车将不再是人们实现其他欲望的阶梯。难道在各大车展上谋杀无数菲林的汽车就要沦为载人从 A 地到 B 地的纯工具吗?也不尽然。互联网正在为驾驶添加新的维度。

博世是这一理念的先驱者,大约 10 年前,他们就做出了如下预测:“互联网将找到自己融入汽车的方式,而汽车最终也会成功触网。”现在,博世正在把当年的概念变成现实,未来人们的出行方式将更加灵活。你可以选择乘车出行,也能搭乘火车、公交或者自行车。

换句话来说,出行方式改变的军功章,有数字连接一块。

汽车未来:得先过政策关

即使不考虑经济和生态问题,单纯从政府政策和个人行为的角度来看,汽车的社会地位都会发生巨大改变。未来,在年轻人心中买车将不再是身份和地位的象征,各种交通政策(一般为经济和环境政策的整合)也会改变汽车未来的发展走向。

拥堵、事故、环境变化和空气污染等挑战都需要一一解决。除此之外,成千上万依靠驾驶为生的人得为自己的饭碗发愁。

在这样的背景下,汽车行业会主要面临两大障碍:必须打造更棒的汽车,同时还得重新思考出行的意义。

21世纪中叶:城市交通量是现在的三倍

全球大城市都在用新政策疏导交通,不断增多的汽车当然成了“打击对象”。

实话来说,大城市的市政府们也是没得选了。到本世纪中叶,全球将有超过 60 亿人生活在大城市中,是现在的两倍还多。到时,城市交通量也将达到现在的三倍,其中增速最为迅猛的是快递和外卖等递送需求,这一切都是拜网上购物所赐。

有人会说,车多人多了,就多修路,但这并不是最佳解决方案。现在的新潮流是改变城市规划的范式,城市不应为汽车而生,它应该迁就的是融合了各种出行方式的交通系统。

城市规划有了新的三原则:躲避、转换和改善车流。对城市规划者来说,防止车辆在高峰期扎堆是个长期目标。

举例来说,将工业区与住宅区混合布置,就能减少不少人乘车出行的需要。而对那些需要经常转换车流的人来说,开车出行也不是必须。

至于改善车流的方式,则意味着只要有出行需要,就得尽可能保证无污染且无事故。看到这些你是不是觉得整个汽车行业都在忙着实现第三个原则?

确实,电动化和自动驾驶技术解决的正是污染和事故问题。不过,事实上它们能做得更多,比如将车与其他交通方式进行数字化连接。

只有这样,我们才能走向理想中的无压力出行时代。虽然心情舒畅的从 A 地到 B 地并非城市规划者的第一要务,但对每个市民来说,这样的体验是头等大事。

两轮、四轮都是好的出行方式

我们怎样才能实现这一目标?

这个问题也没有简单答案。每个人在路上都会用上多种交通方式,两轮、四轮甚至地铁多管齐下。我们提到了所谓的交通新范式,不过这可不仅是态度的问题,这种新范式必须依托于较为成熟的技术,否则汽车行业根本无从下手。

此外,他们要做的是保证乘客在从一种交通方式切换成另一种时感觉毫不费力。这也就意味着,类似语音控制等技术能帮乘客租用停车场附近的自行车或轨道交通,而整个换乘过程必须以方便为主要目标,乘客坐着不动就能上新车是最好的。

当然,未来人们的出行不会只靠四个轮子,带着他们走南闯北的还有数据。贴心的个人出行助手会在云端为乘客们提供服务。

新的出行解决方案该诞生了

博世CEO:汽车的未来依托于互联网,数字连接成为必由之路

这样的想法是不是有些过于空中楼阁?当然不是——虽然这个目标一时半会无法实现,但一步一个脚印我们肯定能逐渐接近它。

就拿找停车场来说,它依然是造成许多人驾驶时焦虑的头号问题,在城市中穿行找车位跑的路甚至占到了城市行驶总里程的三分之一。

幸运的是,今年通过地图找车位和通过传感器找车位的方式都将成为现实,这背后少不了博世的努力。就在最近,我们还收购了美国新创公司 SPLT,后者已经开发了一款打车应用。

有了互联技术,即使高峰期堵车情况也有所好转,而能拿出这样的解决方案,就有希望在价值数十亿美元的市场中淘金。

虽然这个市场有些碎片化,但博世认为它们的年均增幅能达到两位数,博世甚至专门为了这一业务创建了联网出行解决方案部门——现在是时候大规模推广公司的新技术了。

别忘了给基础设施添加联网能力

博世CEO:汽车的未来依托于互联网,数字连接成为必由之路

不可否认的是,未来出行方式的建设需要大量的投资。就拿德国来说,没有哪个产业在研发上的投入超过汽车产业的。在过去 10 年时间里,投资更是直接翻番,博世也是花钱不心疼的主之一。

除了制定远大目标,躬身而行也是必须的,而这其中有两点是决定性的:

  • 基础设施,就拿信号灯来说,它们必须通过数字手段连接起来;

  • 车辆必须搭载强大的通讯盒,这不是为了打紧急求救电话,而是为了方便车辆与基础设施建设进行数据交换,完成车流的改善。

不用等硅谷来“拯救”

除了加大投资,汽车行业也在加速转型,我们要将信息技术架在车轮上。

拿博世来说,我们现在有超过 2.5 万名软件和 IT 专家,其中 4000 人都在从事物联网相关工作——供应商的身份正在逐步模糊,多样化技术公司的新形象正在树立中。

汽车行业根本无需等待硅谷“拯救”,他们自己就能将汽车融入互联网,而曾经的联网驾驶愿景也正在逐步实现,创新科技让生活更美好的愿望并不是一句空话。

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